快科技 9 月 1 日消息，近日，乘联分会秘书长崔东树发文称，在汽车置换更新补贴政策带动下，2025 年汽车生产 1808 万台，同比增 11%。
2025 年 1-7 月的汽车行业收入 59193 亿元，同比增 8%；成本 52056 亿元，增 8%；利润 2737 亿元，同比增 0.9%；汽车行业利润率 4.6%，相对于下游工业企业利润率 5.9% 的平均水平，汽车行业仍偏低，较 1-6 月的 4.8% 利润率有所下降。
其中，7 月的汽车行业收入 8275 亿元，同比增 5%；成本 7276 亿元，增 5%；利润 293 亿元，同比降 17%；汽车行业利润率 3.5%，环比 6 月下降明显，相较去年 7 月的 4.4% 也是下降。
之前有专家抛出"三千万辆中国车利润不如丰田"的言论，这引起了轩然大波，从上述数据来看，这个情况看在继续存在。
有专家指出，中国卖出 3000 万辆汽车的利润总和，不如丰田 900 多万辆汽车的净利润，制造能力并未转化为利润能力。
造成这个情况有多种因素，比如中国车企众多，竞争激烈；产业转型不同步，燃油车利润压缩，"智电"投入短期仍难以盈利。
此外，市场结构失衡、产品偏中低端，也导致了中国车企利润不高。
当前，我国汽车产业已实现从传统燃油车主导到新能源汽车引领的历史性跨越。与之相伴，中国汽车的利润将从"依赖外资"向"自主创造"转变，从"依赖油车"向"智电创造"转变，这种结构性改变比单纯的利润数字比较更具有意义。
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